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Fonte: https://autoolstore.com/it/how-often-should-you-change-or-top-off-your-cars-coolant/

Con quale frequenza è necessario cambiare o rabboccare il liquido di raffreddamento dell'auto?

Introduzione

Il liquido di raffreddamento dell'auto può sembrare un semplice liquido nel radiatore, ma svolge un ruolo cruciale nel garantire che il motore funzioni stabilmente alla temperatura corretta. Non sostituire il liquido di raffreddamento per un periodo prolungato, utilizzare il tipo sbagliato o non spurgare correttamente l'aria dopo il rabbocco possono causare il surriscaldamento del motore, la corrosione del sistema di raffreddamento e persino riparazioni costose.

Quindi, con quale frequenza va cambiato il liquido di raffreddamento dell'auto? E se il livello scende, è sufficiente rabboccarlo? Di seguito spiegheremo tutto in dettaglio.

Che cos'è il liquido di raffreddamento per autoveicoli?

Il liquido di raffreddamento per autoveicoli, spesso chiamato "antigelo", è generalmente composto da un fluido base, acqua deionizzata e additivi che offrono protezione dalla corrosione, prevengono la formazione di ruggine e hanno proprietà antischiuma. Circola tra il motore, il radiatore, la pompa dell'acqua e le tubazioni di raffreddamento, svolgendo principalmente le seguenti funzioni:

• Dissipa il calore generato durante il funzionamento del motore per prevenire il surriscaldamento;

• Riduce il rischio di congelamento in ambienti freddi;

• Innalzamento del punto di ebollizione per ridurre l'ebollizione e l'evaporazione ad alte temperature;

• Proteggere il radiatore, la pompa dell'acqua e le tubazioni di raffreddamento metalliche riducendo il rischio di corrosione e accumulo di incrostazioni;

• Fornire lubrificazione e protezione alla pompa dell'acqua e alle guarnizioni.

Pertanto, il liquido di raffreddamento non deve solo "impedire il congelamento", ma anche dissipare il calore, proteggere dal surriscaldamento, dalla corrosione e proteggere il sistema. Anche se un veicolo viene guidato principalmente in climi caldi, l'acqua del rubinetto non deve mai essere utilizzata come sostituto del liquido di raffreddamento.

Perché dovresti sostituire il liquido di raffreddamento della tua auto?

Il liquido di raffreddamento non dura in eterno. Con l'aumentare delle ore di funzionamento e del chilometraggio, il liquido di raffreddamento è ripetutamente esposto a temperature elevate e basse, nonché a fluttuazioni di pressione. Gli additivi presenti nel liquido di raffreddamento, come quelli che offrono protezione dalla corrosione e proprietà antischiuma, si esauriscono gradualmente e il fluido può contaminarsi con ruggine, depositi o altre impurità.

Anche se il livello del liquido di raffreddamento appare normale, ciò non significa che le sue proprietà protettive siano ancora adeguate. Una volta superato il ciclo di vita del liquido di raffreddamento, possono verificarsi i seguenti cambiamenti:

1. Riduzione della corrosione e protezione dalla ruggine;

2. Variazioni del punto di congelamento, del punto di ebollizione e del pH;

3. Decolorazione, torbidità o formazione di sedimenti nel liquido di raffreddamento;

4. Problemi di compatibilità quando si miscelano formulazioni diverse;

5. Riduzione dell'efficienza di raffreddamento e della protezione del sistema.

La sostituzione regolare del liquido di raffreddamento è un modo per mantenere efficiente l'intero sistema di raffreddamento del motore, non si tratta solo di sostituire un componente soggetto a usura.

Cosa succede se non si cambia il liquido di raffreddamento dell'auto?

Il liquido di raffreddamento invecchiato non porta necessariamente a un guasto immediato del veicolo, ma continuare a utilizzarlo può aumentare i seguenti rischi.

1. Surriscaldamento del motore

Il liquido di raffreddamento vecchio, in quantità insufficiente o con una circolazione inadeguata potrebbe non dissipare il calore in modo tempestivo, causando un aumento anomalo della sua temperatura. Nei casi più gravi, ciò può danneggiare la guarnizione della testata, la testata stessa o persino il blocco motore.

2. Corrosione del sistema di raffreddamento

Con il progressivo esaurimento degli inibitori di corrosione, può verificarsi corrosione nel radiatore, nei condotti del liquido di raffreddamento del motore e nei raccordi metallici, causando perdite o danni alle tubazioni di raffreddamento.

3. Guasto alla pompa dell'acqua e al termostato

Impurità, sedimenti e ridotte proprietà lubrificanti possono accelerare l'usura delle guarnizioni della pompa dell'acqua e dei relativi componenti, compromettendo la normale circolazione del liquido di raffreddamento.

4. Ostruzione del radiatore o del nucleo del riscaldatore

L'accumulo prolungato di ruggine e depositi può ostruire i condotti dell'acqua più stretti, con conseguente riduzione delle prestazioni di raffreddamento e riscaldamento insufficiente dell'abitacolo.

5. Congelamento a basse temperature o ebollizione ad alte temperature

Quando il rapporto di miscelazione o le prestazioni del liquido di raffreddamento non soddisfano le specifiche, le sue capacità antigelo e antiebollizione risultano compromesse. In casi estremi, il congelamento e la conseguente espansione possono danneggiare il radiatore, i tubi flessibili o i componenti del motore.

Con quale frequenza bisogna cambiare il liquido di raffreddamento dell'auto?

Non esiste una risposta valida per tutti; l'intervallo corretto deve essere determinato in base al manuale d'uso del veicolo, al tipo di liquido di raffreddamento e alle effettive condizioni del veicolo stesso.

Come linea guida generale:

• Il liquido di raffreddamento standard deve essere sostituito ogni 2 anni o circa 40.000 chilometri;

• Il liquido di raffreddamento a lunga durata solitamente dura 5 anni o più di 100.000 chilometri;

• Alcuni nuovi modelli sono dotati di un liquido di raffreddamento a lunghissima durata installato in fabbrica, che può durare fino a 10 anni o quasi 200.000 chilometri prima della prima sostituzione, dopodiché gli intervalli di sostituzione si ridurranno.

Le differenze tra i modelli di veicoli possono essere significative. Ad esempio, Toyota raccomanda ufficialmente ai proprietari di determinare l'intervallo di sostituzione in base al manuale di manutenzione, precisando che alcuni liquidi refrigeranti a formula standard vengono in genere sostituiti ogni 2 anni o 30.000 miglia, mentre i prodotti a lunga durata possono durare fino a 5 anni o 100.000 miglia; nei programmi di manutenzione ufficiali per alcuni modelli Hyundai, il primo intervallo di sostituzione del liquido refrigerante OEM può raggiungere i 120 mesi o circa 200.000 chilometri. Pertanto, non si può presumere che tutti i veicoli seguano la regola della "sostituzione ogni 2 anni". Linee guida Toyota per la sostituzione del liquido refrigerante; esempi di intervalli di manutenzione Hyundai

Oltre al tempo e al chilometraggio, è consigliabile controllare o sostituire il liquido di raffreddamento tempestivamente anche in presenza di una delle seguenti condizioni:

• Il liquido di raffreddamento ha cambiato colore in modo evidente, è diventato torbido, schiumoso o ha formato dei sedimenti;

• Il liquido di raffreddamento deve essere rabboccato dopo le riparazioni all'impianto di raffreddamento;

• Il veicolo presenta frequentemente temperature del liquido di raffreddamento anormalmente elevate;

• Il tipo di liquido di raffreddamento è sconosciuto oppure sono stati miscelati prodotti con specifiche diverse;

• I test rivelano che il punto di congelamento, il punto di ebollizione o altre caratteristiche prestazionali non soddisfano le specifiche.

È importante notare che "rabboccare" e "sostituire" non sono la stessa cosa. Rabboccare si limita a ripristinare il livello del liquido; non può ripristinare le prestazioni del liquido di raffreddamento che si è già deteriorato. Se il livello del liquido scende frequentemente, non bisogna limitarsi a rabboccarlo; è invece necessario controllare il serbatoio, i tubi flessibili, la pompa dell'acqua, i raccordi e l'interno del motore per individuare eventuali perdite.

Come si cambia il liquido di raffreddamento dell'auto?

La sostituzione del liquido di raffreddamento comporta alte temperature, alta pressione, gas di scarico e smaltimento del fluido di scarto. Se non si ha esperienza nella manutenzione, si consiglia di affidare l'intervento a un meccanico professionista.

Passaggio 1: attendere che il motore si raffreddi completamente.

Quando il motore è caldo, potrebbe esserci ancora pressione all'interno del sistema di raffreddamento. Aprire il tappo del radiatore o del vaso di espansione in questa fase potrebbe causare la fuoriuscita di liquido refrigerante bollente e provocare gravi ustioni. È necessario attendere che il motore si sia completamente raffreddato prima di procedere.

Fase 2: Verificare le specifiche del liquido di raffreddamento

Consulta il manuale d'uso del tuo veicolo per verificare le specifiche tecniche, la capacità e il rapporto di miscelazione del liquido di raffreddamento. Non scegliere un prodotto basandoti esclusivamente sul colore, poiché colori identici non indicano necessariamente la stessa formulazione o le stesse specifiche.

A meno che il prodotto non sia esplicitamente etichettato come liquido refrigerante premiscelato, è necessario diluirlo con acqua deionizzata o distillata secondo le istruzioni del produttore. Non utilizzare acqua di rubinetto e non miscelare liquidi refrigeranti provenienti da sistemi tecnici diversi.

Passaggio 3: Verificare la presenza di perdite nel sistema

Prima di svuotare e riempire nuovamente il circuito, ispezionare il radiatore, la pompa dell'acqua, i tubi flessibili, le fascette, il vaso di espansione e i raccordi. Se il sistema presenta una perdita, la semplice aggiunta di nuovo liquido refrigerante non risolverà il problema.

Per le officine di riparazione o i tecnici che desiderano migliorare l'efficienza del flusso di lavoro, AUTOOL SC301 La macchina per il rilevamento e il rabbocco delle perdite del sistema di raffreddamento automobilistico può essere d'aiuto in questo processo. Questo dispositivo integra il rilevamento delle perdite del sistema di raffreddamento e il rabbocco automatico del liquido refrigerante in un'unica unità. Valuta le condizioni del sistema attraverso processi di vuoto e mantenimento della pressione e visualizza i risultati del test tramite spie luminose rosse e verdi.

Fase 4: Scaricare il vecchio liquido di raffreddamento

Svuotare il vecchio liquido di raffreddamento in un apposito contenitore per il riciclaggio. Se il vecchio liquido di raffreddamento è molto torbido, contiene sedimenti o se è necessario passare a un tipo di liquido di raffreddamento diverso, eseguire il lavaggio del sistema secondo le specifiche del costruttore del veicolo.

Il liquido di raffreddamento esausto è pericoloso per l'uomo, gli animali e l'ambiente. Non deve essere versato direttamente negli scarichi, nel terreno o nei rifiuti comuni; deve invece essere riciclato da un impianto autorizzato e attrezzato per gestirlo.

Fase 5: Eliminare l'aria e riempire con nuovo liquido di raffreddamento

Durante il tradizionale riempimento manuale, l'aria residua nel sistema può creare bolle d'aria, causando una scarsa circolazione del liquido di raffreddamento, temperature del motore instabili o un funzionamento anomalo del riscaldamento. Di conseguenza, lo spurgo del sistema dopo il riempimento richiede spesso un tempo considerevole.

IL AUTOOL SC301 Utilizza la tecnologia del vuoto per facilitare l'estrazione dell'aria dal sistema e aspira automaticamente il nuovo liquido refrigerante, contribuendo così a ridurre i residui d'aria e ad accorciare i tempi di riempimento. Il dispositivo offre tre impostazioni di pressione del vuoto ed è dotato di connettori di varie dimensioni per adattarsi alla maggior parte dei modelli di veicoli più comuni, consentendo a una sola persona di eseguire sia il test di tenuta che il riempimento del liquido. Durante l'utilizzo, selezionare l'impostazione appropriata in base al modello del veicolo e seguire scrupolosamente il manuale del prodotto e il manuale di manutenzione del veicolo.

Passaggio 6: Ricontrollare il livello del fluido e lo stato di funzionamento.

Una volta completato il riempimento, eseguire lo spurgo e i controlli di funzionamento in conformità con le specifiche del costruttore del veicolo per confermare che:

• Il livello del liquido di raffreddamento rientra nell'intervallo specificato;

• La temperatura del motore rimane normale;

• L'impianto di riscaldamento funziona correttamente;

• Non ci sono perdite nei tubi flessibili o nei raccordi;

• Il livello del fluido rimane entro l'intervallo richiesto anche dopo che il motore si è completamente raffreddato.

Se il livello del liquido di raffreddamento scende di nuovo rapidamente, indagate immediatamente sulla causa della perdita anziché continuare a rabboccarlo alla cieca.

Riepilogo

L'intervallo di sostituzione del liquido di raffreddamento per autoveicoli varia a seconda del modello del veicolo e del tipo di prodotto. Per il liquido di raffreddamento standard, una linea guida generale è ogni 2 anni o circa 40.000 chilometri; per il liquido di raffreddamento a lunga durata, l'intervallo può estendersi a 5 anni, 100.000 chilometri o anche di più. Tuttavia, è sempre necessario attenersi alle specifiche indicate nel manuale d'uso del veicolo.

Durante l'uso quotidiano, è necessario controllare regolarmente il livello e le condizioni del liquido di raffreddamento. Se il livello è basso, rabboccare con un prodotto conforme alle specifiche del produttore del componente; se il liquido di raffreddamento è invecchiato, contaminato o ha raggiunto l'intervallo di sostituzione specificato, deve essere completamente sostituito. Non miscelare mai liquidi di raffreddamento di specifiche sconosciute e non aprire mai l'impianto di raffreddamento a motore caldo.

Per le officine di riparazione auto, le flotte e i tecnici professionisti, le procedure standardizzate di rilevamento delle perdite, aspirazione e riempimento possono ridurre il rischio di rilavorazioni. AUTOOL SC301 Il sistema combina il rilevamento delle perdite nell'impianto di raffreddamento con il rabbocco automatico, consentendo a un singolo tecnico di eseguire la manutenzione del liquido refrigerante in modo più efficiente e rendendo il processo di sostituzione più standardizzato e rapido.

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