Reparationsoplysninger
Hvordan fungerer brændstofsystemet?
juli 30, 2021
Dele:
Funktion og princip
Brændstoftilførsel og fordampningskontrol
Brændstofsystemet leverer brændstof og styrer brændstofdampe
Brændstofsystemet håndterer brændstofpåfyldning, brændstoftransport og brændstoftilførsel til motoren. Det sikrer, at brændstoffet når motoren gnidningsløst og understøtter motorens drift.
Den opsamler også oliedamp og frigiver filtreret gas til atmosfæren. Fordampningssystemet fungerer gennem absorption og desorption. Brændstof i tanken producerer oliedamp, når den omgivende temperatur ændrer sig.
Når damptrykket bliver større end systemets indstillede tryk, åbner tovejsventilen. Oliedamp kommer ind i kultanken og absorberes af aktivt kul.
Når det interne systemtryk er lavere end det indstillede tryk, åbner tovejsventilen igen, og udeluft kommer ind i systemet gennem kulbeholderen for at genopfylde trykket.
Når motoren kører, og ECU'en registrerer betingelsen for åbning af kulbeholderens rengøringsventil, åbner rengøringsventilen. Under negativt tryk i indsugningsmanifolden kommer brændstofdamp ind i motoren og deltager i forbrændingen.
Komposition og arrangement
Komponenter og layoutprincipper
Brændstofsystemets layout påvirker sikkerhed og ydeevne
Brændstofsystemet består af et brændstofdæksel, et brændstofrør, en brændstoftank, en brændstofpumpe, et benzinfilter, en kulbeholder, en rengøringsventil til kulbeholderen, rør og andre komponenter.
Brændstofsystemets arrangement har en vigtig indflydelse på systemets ydeevne. En rimelig ordning er lig med at tilføje forsikring til systemet, hvilket gør det lettere at overholde nationale regler og reducerer sikkerhedsrisici.
Fælles layoutprincipper
- PrioritetEfter placering af brændstoftanken skal du prioritere placeringen af oliefilteret, kulbeholderen, magnetventilen og andre dele.
- InterferensDele i brændstofsystemet må ikke komme i kontakt med omgivende dele og skal opfylde kravene til montering, afmontering og testning.
- VarmeisoleringDele i brændstofsystemet bør holdes så langt væk fra udstødningssystemet og andre varmekilder som muligt. Hvis de er for tæt på varmekilder, bør der tilføjes varmeisolering.
Udvidet brændstofsystemkontekst
Vortex-akselmotor og standarder
Turboshaftmotorers brændstofsystemer har særlige driftskrav
I henhold til helikopterflyvningsbehovene stiller brændstofsystemet i en turboshaftmotor flere krav.
- Bred brændstofforsyningDen skal give normal brændstofforsyning over et bredt temperaturområde. Den generelle udetemperatur er -60 til 60 ℃. Hvis temperaturen er for lav, kan opslæmmet vand fryse og aflejres på brændstoffilteret, hvilket blokerer det, reducerer brændstofindtaget i motoren og får motoren til at stoppe. Hvis temperaturen er for høj, kan brændstoffet nedbrydes under intens varme og danne koks, hvilket påvirker den normale brændstofforsyning.
- Anti-crash og anti-bombeevneDesignet bør reducere eksponering for brændstofrørledninger for at forhindre kugleskader, bruge restdesign, så normal brændstoftilførsel kan fortsætte efter at noget af tilbehøret er beskadiget, og bruge sugepumpe til brændstoftilførsel og selvtætnende foranstaltninger til styrtet for at forhindre brændstoflækage og brænding under et styrt.
- BrændstofforstøvningskvalitetBrændstofsystemet skal forstøve brændstoffet jævnt i forbrændingskammeret via dysen eller tømningsskiven, mens motoren er i forskellige driftstilstande.
Typiske specifikationsstandarder
Den generelle designspecifikation for flybrændstofsystemer specificerer design-, ydeevne-, kompatibilitets- og verifikationskrav til flybrændstofsystemer. Disse krav og verifikationspunkter gælder for udvikling af militære flybrændstofsystemer og -udstyr, og specifikationen vejleder ingeniører og teknikere i design af brændstofsystemer.
Generelle krav til brændstofsystemer til civile fly specificerer de generelle tekniske og verifikationskrav til funktion, ydeevnedesign og struktur af brændstofsystemer til civile fly. Standarden gælder for design og verifikation af brændstofsystemer til civile fly.
Designkravene til civile flys brændstofsystemer specificerer krav til luftdygtighedsundersøgelse for design og verifikation af brændstofsystemer til civile fly. De gælder for design, verifikation og luftdygtighedsundersøgelse af brændstofsystemer til civile fly, der bruger turbinemotorer.
Typiske patenter
Patenteksempler fra den originale artikel
Adskillige patenteksempler viser forskellige designretninger for brændstofsystemer
Ny patent for brugsmodel til brændstofsystem
Det nye patent på brugsmodel til brændstofsystemer vedrører et nyt brændstofsystem. Det er kendetegnet ved, at brændstofsystemet omfatter en hovedtank, en undertank og et påfyldnings- og udstødningsrør, der er placeret mellem hovedtanken og undertanken.
Et rustfrit stålrør er også placeret mellem hovedtankens hus og undertankens hus. De to ender af rustfrit stålrør er forbundet til hovedtanken og undertankens huse via en samling.
Den tekniske løsning er designet til at være smart og kompakt. Den udnytter karrosseripladsen maksimalt, opfylder kundernes krav og giver mere selektivitet i udviklingsretningen af fremtidige køretøjer.
Patent på energibesparende og miljøvenligt brændstofsystem
Det energibesparende og miljøvenlige brændstofsystempatent omfatter styreenhed, motor, batteri, kulpumpe, låsedæksel og brændstoftankenhed. Styreenheden er forbundet til batteriet, motoren og kulpumpen via ledninger.
Kulpumpen er forbundet til brændstoftankenheden via en ledning, og låsedækslet er forbundet til brændstoftankenheden via en ledning. Brændstofsystemet omfatter også en halvlederkøling/varmelegeme, der er placeret mellem batteriet og kulpumpen via en ledning.
Denne tekniske løsning udleder ren gas i atmosfæren, efter at kulbrinter er adsorberet af kulbrintetanken, hvilket beskytter miljøet mod kulbrinteforurening. Det negative bronkiale tryk, der genereres af motoren under kørsel, desorberer kulbrinter, der er lagret i kulbrintetanken, til motoren til forbrænding, hvilket genererer strøm, sparer energi og reducerer omkostninger.
Brændstofsystem til forbrændingslokomotiv
Den praktiske type brændstofsystem til et forbrændingslokomotiv omfatter en dieselmotor, brændstoftank, brændstofpumpe, brændstoffilter og trykreguleringsanordning. Brændstoftanken er forbundet til dieselmotorens brændstofindtag gennem hovedbrændstofindløbsledningen.
Brændstoftanken er forbundet til dieselmotorens brændstofindtag via hovedbrændstofreturledningen og omfatter også en bypassventil og en brændstofforvarmer. Hovedbrændstofindtagsledningen forbinder brændstoftanken, brændstoffilteret, brændstofpumpen, bypassventilen, trykregulatoren og dieselmotorens brændstofindtag efter tur.
Bypassventilens udløb er forbundet til brændstofforvarmeren via bypass-olieledningen. Trykregulatoren er forbundet til brændstofforvarmeren via trykregulatorens olieledning, og brændstofforvarmeren er forbundet til brændstoftanken via den ekstra returledning.
Patentet opretter både bypass-oliekredsløbet og reguleringsoliekredsløbet. Systemets olietryk realiserer to trin med indledende og finjustering via bypass-oliekredsløbet og reguleringsoliekredsløbet, hvilket gør systemets olietrykskontrol mere præcis og sikrer pålidelig dieselmotordrift.
Oversigt
Brændstofsystemet er både et forsyningssystem og et damphåndteringssystem
I bilindustrien forsyner brændstofsystemet motoren med brændstof og styrer brændstofdamp gennem tovejsventilen, kulbeholderen, rengøringsventilen, ECU-logikken og det negative tryk i indsugningsmanifolden.
Den originale artikel udvider også emnet til brændstofforsyning til turboshaftmotorer, standarder for flybrændstofsystemer og patenteksempler. Samlet set viser disse afsnit, at design af brændstofsystemer skal tage højde for brændstoftilførsel, sikkerhed, trykregulering, varmeisolering, dampbehandling og verifikationskrav.
