Reparasjonsinformasjon
Hvordan fungerer drivstoffsystemet?
juli 30, 2021
Dele:
Funksjon og prinsipp
Drivstofftilførsel og fordampningskontroll
Drivstoffsystemet leverer drivstoff og håndterer drivstoffdamp
Drivstoffsystemet håndterer drivstoffpåfylling, drivstofftransport og drivstofftilførsel til motoren. Det sørger for at drivstoffet når motoren jevnt og støtter motorens drift.
Den samler også opp oljedamp og slipper ut filtrert gass til atmosfæren. Fordampningssystemet fungerer gjennom absorpsjon og desorpsjon. Drivstoffet inne i tanken produserer oljedamp når omgivelsestemperaturen endres.
Når damptrykket blir høyere enn systemets innstilte trykk, åpnes toveisventilen. Oljedamp kommer inn i karbontanken og absorberes av aktivt karbon.
Når det interne systemtrykket er lavere enn det innstilte trykket, åpnes toveisventilen igjen, og uteluft kommer inn i systemet gjennom karbonbeholderen for å etterfylle trykket.
Når motoren går og ECU-en registrerer at rengjøringsventilen for kullbeholderen skal åpnes, åpnes rengjøringsventilen. Under negativt trykk i innsugningsmanifolden kommer drivstoffdamp inn i motoren og deltar i forbrenningen.
Komposisjon og arrangement
Komponenter og layoutprinsipper
Drivstoffsystemets layout påvirker sikkerhet og ytelse
Drivstoffsystemet består av et tanklokk, drivstoffrør, drivstofftank, drivstoffpumpe, bensinfilter, kullbeholder, rengjøringsventil for kullbeholder, rør og andre komponenter.
Drivstoffsystemets arrangement har en viktig innflytelse på systemets ytelse. En rimelig ordning er det samme som å legge til forsikring i systemet, noe som gjør det lettere å overholde nasjonale forskrifter og redusere sikkerhetsfarer.
Vanlige layoutprinsipper
- PrioritetEtter at du har plassert drivstofftanken, prioriter plasseringen av oljefilteret, karbonbeholderen, magnetventilen og andre deler.
- InterferensDeler i drivstoffsystemet må ikke komme i kontakt med omkringliggende deler og må oppfylle krav til montering, demontering og testing.
- VarmeisolasjonDeler i drivstoffsystemet bør holdes så langt unna eksosanlegget og andre varmekilder som mulig. Hvis de er for nær varmekilder, bør det legges til varmeisolerende beskyttelse.
Utvidet kontekst for drivstoffsystemet
Vortex-akselmotor og standarder
Drivstoffsystemer for turbosjaktmotorer har spesielle driftskrav
I henhold til helikopterflygingsbehovene har drivstoffsystemet til en turbosjaktmotor flere krav.
- Bred temperatur drivstofftilførselDen skal gi normal drivstofftilførsel over et bredt temperaturområde. Det generelle utetemperaturkravet er -60 til 60 ℃. Hvis temperaturen er for lav, kan svevende vann fryse og avsette seg på drivstoffilteret, noe som blokkerer det, reduserer drivstoffinntaket i motoren og fører til at motoren stopper. Hvis temperaturen er for høy, kan drivstoffet brytes ned under intens varme og danne koks, noe som påvirker normal drivstofftilførsel.
- Anti-krasj og anti-bombeevneDesignet bør redusere eksponering for drivstoffrørledninger for å forhindre skuddskader, bruke restdesign slik at normal drivstofftilførsel kan fortsette etter at noe av tilbehøret er skadet, og bruke sugedrivstofftilførselspumpe og selvtettingstiltak for å forhindre at drivstoff lekker og tar fyr under en kollisjon.
- DrivstoffforstøvningskvalitetDrivstoffsystemet må forstøve drivstoffet jevnt i forbrenningskammeret gjennom dysen eller tømmeskiven mens motoren er i forskjellige driftstilstander.
Typiske spesifikasjonsstandarder
Generell designspesifikasjon for flydrivstoffsystemer spesifiserer design-, ytelses-, kompatibilitets- og verifiseringskrav for flydrivstoffsystemer. Disse kravene og verifiseringspunktene gjelder utvikling av militære flydrivstoffsystemer og -utstyr, og spesifikasjonen veileder ingeniører og teknikere i design av drivstoffsystemer.
Generelle krav til drivstoffsystemer for sivile fly spesifiserer de generelle tekniske og verifikasjonskravene for funksjon, ytelsesdesign og struktur av drivstoffsystemer for sivile fly. Standarden gjelder design og verifisering av drivstoffsystemer for sivile fly.
Kravene til design av drivstoffsystemer for sivile fly spesifiserer krav til luftdyktighetskontroll for design og verifisering av drivstoffsystemer for sivile fly. De gjelder design, verifisering og luftdyktighetskontroll av drivstoffsystemer for sivile fly som bruker turbinmotorer.
Typiske patenter
Patenteksempler fra den originale artikkelen
Flere patenteksempler viser ulike designretninger for drivstoffsystemer
Nytt patent for bruksmodeller for drivstoffsystem
Det nye patentet for bruksmodellen til drivstoffsystemet gjelder et nytt drivstoffsystem. Det er karakterisert ved at drivstoffsystemet omfatter en hovedtank, en deltank og et påfyllings- og eksosrør satt mellom hovedtanken og deltanken.
Et rør i rustfritt stål er også plassert mellom hovedtankkroppen og deltankkroppen. De to endene av røret i rustfritt stål er koblet til hovedtanken og deltankkroppene gjennom en skjøtenhet.
Den tekniske løsningen er utformet for å være smart og kompakt. Den utnytter karosseriet maksimalt, oppfyller kundenes krav og gir mer selektivitet for utviklingsretningen av fremtidige kjøretøy.
Energisparende og miljøvennlig drivstoffsystempatent
Det energisparende og miljøvennlige patentet for bruksmodellen for drivstoffsystemet inkluderer ECU, motor, batteri, karbonpumpe, låsedeksel og drivstofftankenhet. ECU-en er koblet til batteriet, motoren og karbonpumpen via ledninger.
Karbonpumpen er koblet til drivstofftankenheten via en ledning, og låsedekselet er koblet til drivstofftankenheten via en ledning. Drivstoffsystemet inkluderer også en halvlederkjøling/-varmer, plassert mellom batteriet og karbonpumpen via en ledning.
Denne tekniske løsningen slipper ut ren gass i atmosfæren etter at hydrokarbonene er adsorbert av karbontanken, noe som beskytter miljøet mot hydrokarbonforurensning. Det negative bronkialtrykket som genereres av motoren under kjøring, desorberer hydrokarboner lagret i karbontanken til motoren for forbrenning, noe som genererer kraft, sparer energi og reduserer kostnader.
Drivstoffsystem for forbrenningslokomotiv
Den praktiske typen drivstoffsystem for et forbrenningslokomotiv inkluderer en dieselmotor, drivstofftank, drivstoffpumpe, drivstoffilter og trykkreguleringsenhet. Drivstofftanken er koblet til drivstoffinntaket på dieselmotoren gjennom hoveddrivstoffinntaksledningen.
Drivstofftanken er koblet til drivstoffinntaket på dieselmotoren gjennom hoveddrivstoffreturledningen og inkluderer også en bypassventil og drivstoffforvarmer. Hoveddrivstoffinntaksledningen forbinder drivstofftanken, drivstoffilteret, drivstoffpumpen, bypassventilen, trykkregulatoren og dieselmotorens drivstoffinntak etter tur.
Bypassventilens utløp er koblet til drivstoffforvarmeren gjennom bypassoljeledningen. Trykkregulatoren er koblet til drivstoffforvarmeren gjennom trykkregulatorens oljeledning, og drivstoffforvarmeren er koblet til drivstofftanken gjennom den ekstra returledningen.
Patentet setter opp både bypass-oljekretsen og reguleringsoljekretsen. Systemoljetrykket realiserer to trinn med initial og finjustering gjennom bypass-oljekretsen og reguleringsoljekretsen, noe som gjør systemoljetrykkkontrollen mer nøyaktig og sikrer pålitelig drift av dieselmotoren.
Sammendrag
Drivstoffsystemet er både et forsyningssystem og et damphåndteringssystem
I bilbransjen forsyner drivstoffsystemet motoren med drivstoff og styrer drivstoffdamp gjennom toveisventilen, karbonbeholderen, rengjøringsventilen, ECU-logikk og undertrykk i innsugningsmanifolden.
Den opprinnelige artikkelen utvider også emnet til drivstofftilførsel til turbosjaktmotorer, standarder for flydrivstoffsystemer og patenteksempler. Sammen viser disse avsnittene at design av drivstoffsystemer må ta hensyn til drivstofftilførsel, sikkerhet, trykkkontroll, varmeisolering, dampbehandling og verifiseringskrav.
