Maklumat Pembaikan
Bagaimanakah sistem bahan api berfungsi?
30 Julai 2021
Kongsi:
Fungsi dan Prinsip
Penghantaran bahan api dan kawalan penyejatan
Sistem bahan api menyalurkan bahan api dan menguruskan wap bahan api
Sistem bahan api mengendalikan pengisian bahan api, pengangkutan bahan api dan bekalan bahan api ke enjin. Ia memastikan bahan api sampai ke enjin dengan lancar dan menyokong operasi enjin.
Ia juga mengumpul wap minyak dan melepaskan gas yang ditapis ke atmosfera. Sistem penyejatan berfungsi melalui penyerapan dan penyahjerapan. Bahan api di dalam tangki menghasilkan wap minyak apabila suhu ambien berubah.
Apabila tekanan wap menjadi lebih besar daripada tekanan yang ditetapkan oleh sistem, injap dua hala akan terbuka. Wap minyak memasuki tangki karbon dan diserap oleh karbon teraktif.
Apabila tekanan dalaman sistem lebih rendah daripada tekanan yang ditetapkan, injap dua hala terbuka semula dan udara luar memasuki sistem melalui kanister karbon untuk menambah tekanan.
Apabila enjin sedang berjalan dan ECU mengesan keadaan injap pembersih kanister karbon terbuka, injap pembersih akan terbuka. Di bawah tekanan negatif dalam manifold pengambilan, wap bahan api memasuki enjin dan mengambil bahagian dalam pembakaran.
Komposisi dan Susunan
Komponen dan prinsip susun atur
Susun atur sistem bahan api mempengaruhi keselamatan dan prestasi
Sistem bahan api terdiri daripada penutup bahan api, paip bahan api, tangki bahan api, pam bahan api, penapis petrol, kanister arang, injap pembersih kanister arang, paip dan komponen lain.
Susunan sistem bahan api mempunyai pengaruh penting terhadap prestasi sistem. Susunan yang munasabah adalah sama seperti menambah insurans kepada sistem, membantu ia meluluskan peraturan negara dengan lebih mudah dan mengurangkan bahaya keselamatan.
Prinsip susun atur biasa
- KeutamaanSelepas menyusun tangki bahan api, utamakan kedudukan susunan penapis minyak, kanister karbon, injap solenoid dan bahagian lain.
- GangguanBahagian sistem bahan api tidak boleh mengganggu bahagian sekeliling dan mesti memenuhi keperluan pemasangan, pembongkaran dan pengujian.
- Penebat habaBahagian sistem bahan api hendaklah dijauhkan daripada sistem ekzos dan sumber haba lain. Jika ia terlalu dekat dengan sumber haba, perlindungan penebat haba hendaklah ditambah.
Konteks Sistem Bahan Api Lanjutan
Enjin aci vorteks dan piawaiannya
Sistem bahan api enjin turboshaft mempunyai keperluan operasi khas
Mengikut keperluan penerbangan helikopter, sistem bahan api enjin turboshaft mempunyai beberapa keperluan.
- Bekalan bahan api suhu luasIa sepatutnya menyediakan bekalan bahan api biasa merentasi julat suhu yang luas. Keperluan suhu luar umum ialah -60 hingga 60℃. Jika suhu terlalu rendah, air terampai mungkin membeku dan mendapan pada penapis bahan api, menyekatnya, mengurangkan kemasukan bahan api ke dalam enjin, dan menyebabkan enjin berhenti. Jika suhu terlalu tinggi, bahan api mungkin terurai di bawah haba yang kuat untuk membentuk kok, yang menjejaskan bekalan bahan api biasa.
- Keupayaan anti-kemalangan dan anti-pengebomanReka bentuk tersebut harus mengurangkan pendedahan saluran paip bahan api untuk mencegah kecederaan peluru, menggunakan reka bentuk sisa supaya penghantaran bahan api biasa dapat diteruskan selepas beberapa aksesori rosak, dan menggunakan pam penghantaran bahan api sedutan dan langkah pengedap kendiri kemalangan untuk mengelakkan bahan api daripada bocor dan terbakar semasa kemalangan.
- Kualiti pengabusan bahan apiSistem bahan api mesti mengatomkan bahan api secara sekata di dalam kebuk pembakaran melalui muncung atau cakera pembuangan semasa enjin berada dalam keadaan operasi yang berbeza.
Piawaian spesifikasi tipikal
Spesifikasi Reka Bentuk Umum Sistem Bahan Api Pesawat menentukan keperluan reka bentuk, prestasi, keserasian dan pengesahan untuk sistem bahan api pesawat. Keperluan dan item pengesahan ini terpakai kepada pembangunan sistem dan peralatan bahan api pesawat tentera, dan spesifikasi tersebut membimbing jurutera dan juruteknik dalam reka bentuk sistem bahan api.
Keperluan umum sistem bahan api pesawat awam menyatakan keperluan teknikal dan pengesahan umum untuk fungsi, reka bentuk prestasi dan struktur sistem bahan api pesawat awam. Piawaian ini terpakai kepada reka bentuk dan pengesahan sistem bahan api pesawat awam.
Keperluan Reka Bentuk Sistem Bahan Api Pesawat Awam menetapkan keperluan pemeriksaan kelayakan udara untuk mereka bentuk dan mengesahkan sistem bahan api pesawat awam. Ia terpakai kepada reka bentuk, pengesahan dan pemeriksaan kelayakan udara sistem bahan api pesawat awam menggunakan enjin turbin.
Paten Lazim
Contoh paten daripada artikel asal
Beberapa contoh paten menunjukkan hala tuju reka bentuk sistem bahan api yang berbeza
Paten model utiliti sistem bahan api baharu
Paten model utiliti sistem bahan api baharu berkaitan dengan sistem bahan api baharu. Ia dicirikan oleh sistem bahan api yang merangkumi badan tangki utama, badan sub-tangki dan paip pengisian bahan api dan ekzos yang terletak di antara badan tangki utama dan badan sub-tangki.
Paip keluli tahan karat juga dipasang di antara badan tangki utama dan badan sub-tangki. Kedua-dua hujung paip keluli tahan karat disambungkan ke tangki utama dan badan sub-tangki melalui pemasangan sambungan.
Penyelesaian teknikal ini direka bentuk untuk menjadi pintar dan padat. Ia memanfaatkan ruang badan secara maksimum, memenuhi keperluan pelanggan dan menyediakan lebih banyak selektiviti untuk hala tuju pembangunan kenderaan masa hadapan.
Paten sistem bahan api penjimatan tenaga dan mesra alam
Paten model utiliti sistem bahan api yang jimat tenaga dan mesra alam merangkumi ECU, enjin, bateri, pam karbon, penutup kunci dan pemasangan tangki bahan api. ECU disambungkan ke bateri, enjin dan pam karbon melalui saluran paip.
Pam karbon disambungkan ke pemasangan tangki bahan api melalui saluran, dan penutup kunci disambungkan ke pemasangan tangki bahan api melalui saluran. Sistem bahan api juga termasuk penyejukan/pemanas semikonduktor, yang dipasang di antara bateri dan pam karbon melalui saluran.
Penyelesaian teknikal ini melepaskan gas bersih ke atmosfera selepas hidrokarbon diserap oleh tangki karbon, melindungi alam sekitar daripada pencemaran hidrokarbon. Tekanan bronkial negatif yang dihasilkan oleh enjin semasa pemanduan menyahserap hidrokarbon yang disimpan dalam tangki karbon ke enjin untuk pembakaran, menjana kuasa, menjimatkan tenaga dan mengurangkan kos.
Sistem bahan api untuk lokomotif pembakaran dalaman
Jenis sistem bahan api praktikal untuk lokomotif pembakaran dalaman termasuk enjin diesel, tangki bahan api, pam bahan api, penapis bahan api dan peranti pengawal tekanan. Tangki bahan api disambungkan ke saluran masuk bahan api enjin diesel melalui saluran masuk bahan api utama.
Tangki bahan api disambungkan ke salur masuk bahan api enjin diesel melalui saluran pemulangan bahan api utama dan juga termasuk injap pintasan dan pemanas awal bahan api. Saluran masuk bahan api utama menghubungkan tangki bahan api, penapis bahan api, pam bahan api, injap pintasan, pengatur tekanan dan salur masuk bahan api enjin diesel secara bergilir-gilir.
Saluran keluar injap pintasan bersambung ke pemanas awal bahan api melalui saluran minyak pintasan. Pengatur tekanan bersambung ke pemanas awal bahan api melalui saluran minyak pengatur tekanan, dan pemanas awal bahan api bersambung ke tangki bahan api melalui saluran pemulangan tambahan.
Paten ini menyediakan kedua-dua litar minyak pintasan dan litar minyak pengawal selia. Tekanan minyak sistem merealisasikan dua langkah pelarasan awal dan halus melalui litar minyak pintasan dan litar minyak pengawal selia, menjadikan kawalan tekanan minyak sistem lebih tepat dan memastikan operasi enjin diesel yang andal.
Ringkasan
Sistem bahan api merupakan sistem bekalan dan sistem pengurusan wap
Dalam penggunaan automotif, sistem bahan api membekalkan bahan api kepada enjin dan menguruskan wap bahan api melalui injap dua hala, kanister karbon, injap pembersih, logik ECU dan tekanan negatif manifold pengambilan.
Artikel asal juga mengembangkan topik ini kepada bekalan bahan api enjin turboshaft, piawaian sistem bahan api pesawat dan contoh paten. Secara keseluruhan, bahagian ini menunjukkan bahawa reka bentuk sistem bahan api mesti mempertimbangkan penghantaran bahan api, keselamatan, kawalan tekanan, pengasingan haba, rawatan wap dan keperluan pengesahan.
