Tips og veiledninger
Når du skal rengjøre bilens drivstoffinjektorer og feilsøking
juli 27, 2021
Dele:
Innskudd og påvirkning
Bilinjektor karbon og støt
Hvordan avleiringer påvirker bilinnsprøytningsdysen
Som en av nøkkelkomponentene i EFI-motoren påvirker injektorens arbeid motorens ytelse i alvorlig grad. Blokkering av injektoren kan påvirke bilens ytelse alvorlig. Blokkeringen kommer fra karbonavleiringer i motoren eller urenheter i drivstoffet som blokkerer injektorens bane.
Etter at bilen har blitt kjørt en stund, dannes det visse avleiringer i drivstoffsystemet. Dannelsen av avleiringer er direkte relatert til bilens drivstoff. For det første inneholder bensinen i seg selv gummi, urenheter eller støv som kommer inn under lagring og transport, og som akkumuleres over tid og danne avleiringer som ligner på slam i drivstofftanken, drivstoffinntaksrøret og andre deler. For det andre reagerer ustabile komponenter i bensin ved visse temperaturer for å danne gummi og harpikslignende viskøse stoffer. Disse klebrige stoffene forblir i injektoren, innsugsventilen og andre deler, og når de brennes, omdannes avleiringene til hardt karbon.
Trafikkbelastning i byområder fører også til at bilen går med lav hastighet og går på tomgang oftere, noe som forverrer dannelsen og opphopningen av disse avleiringene. Avleiringer i drivstoffsystemet er skadelige fordi de blokkerer injektornåleventilen og ventilhullet, påvirker presisjonsdelene i det elektroniske injeksjonssystemet, reduserer effektytelsen, forårsaker at karbon i innsugningsventilen påvirker lukkingen, øker drivstofforbruket, forverrer eksosutslippene, danner hardt karbon på stempeltoppen og sylinderhodet, forkorter levetiden til treveiskatalysatoren og kan til slutt blokkere injektoren alvorlig og skade motoren.
Rengjøringsintervall
Rengjøring av bilinjektorer
Når bør du rengjøre injektorene?
Rengjør bilens injektor regelmessig, men langvarig manglende rengjøring eller hyppig rengjøring kan også ha negative effekter. Når det gjelder rengjøringsintervallet, avhenger det av bilens tilstand og kvaliteten på drivstoffet du vanligvis fyller på. Generelt anbefales det at de fleste brukere rengjør rundt 20 000 til 30 000 km. God kjøretøytilstand og drivstoffkvalitet kan forlenge intervallet til rundt 40 000 til 60 000 km.
Når det er en liten tilstopping av bilens injektor, kan det påvirke bilens tilstand. Noen ganger kan det være en feil der bilen rister litt når du girer og starter, og fenomenet forsvinner når du girer og akselererer. Hvis bilens forskjellige sensorer fungerer normalt, gassventilen er rengjort, og kretsen er normal, er det sannsynlig at injektorene har en liten blokkering.
Når du akselererer i høygir, kan den lette tilstoppingen sprute bort igjen eller løse seg opp, og bilens ytelse gjenopprettes. En slik liten tilstopping av injektorene kan vanligvis ikke rengjøres fordi den lette tilstoppingen kan løse seg opp. Derfor bør du ofte kjøre på motorveien i daglig kjøring for å redusere muligheten for karbonavleiringer.
Hvis bensinkvaliteten er dårlig, eller kjøretøyet har blitt kjørt lenge og injektorene ikke er rengjort over lengre tid, vil blokkeringsfenomenet bli mer alvorlig. Dette kan forårsake dårlig motorinnsprøytning, dårlig injeksjonsvinkel og forstøvning, tomgangs- eller akselerasjonsproblemer, effekttap, økende drivstofforbruk, økte utslipp og til og med motorhavari. Derfor bør bilens injektor rengjøres nøye og testes regelmessig for å sikre at den fungerer som den skal.
Injeksjonsprinsipp
Rengjøring av bilinjektorer
Grunnleggende om injeksjonstrykk og kontroll
Den samme typen EFI-bil har et konstant bensinpumpetrykk. Uansett hvordan gassen åpnes, så lenge drivstofftrykkregulatoren er justert, er trykket i bilinjektoren alltid konstant. Drivstoffinnsprøytningsdysen må fungere i strengt koordinering med drivstoffpumpen og drivstofftrykkregulatoren for å oppnå best mulig forstøvningseffekt ved det designede trykket.
Hvis trykket er lavere enn designtrykket, er den sprøytede oljen ikke tåkete, den er søyleformet og ikke egnet for blanding med luft. Hvis trykket er for stort, blir den sprøytede oljen kjegleformet og ikke lett å blande, og injeksjonskraften er for stor, slik at mye drivstoff sprøytes direkte på rørveggen, noe som direkte påvirker blandingsforholdsparametrene.
Enten det er akselerasjon eller tomgang, bør trykket være konstant. Ulike modeller varierer også i trykk. Mengden oljeinnsprøytning avhenger av lengden på innsprøytningstiden. Injektorer er delt inn i spenningsdrevne og strømdrevne typer i henhold til de ulike kontrollmetodene til solenoidspolen.
Spenningstypen er også delt inn i lavohmig og høyohmig. Høyohmig kan kobles til 12 V strøm, mens lavohmig kun kan kobles til lav spenning. Hvis lavohmig kobles feilaktig til 12 V over litt lengre tid, vil spolen brenne. Ved injeksjon av olje er spenningen som leveres av datamaskinen konstant; for eksempel blir 12 V umiddelbart 0 V når oljen stenges av. Endringen er øyeblikkelig. Dette er et pulserende likestrømssignal, ikke vekselstrøm. Når injektoren er tett, oljeinjeksjonen ikke er jevn, eller det er karbon og lim i injektorgapet, kan ikke den tiltenkte oljemengden og forstøvningseffekten oppnås, og bare rengjøring er nødvendig.
Feilsøking
Feilsøking
Seks vanlige injektorfeil
- Blokkering av sprøytehullet.Den kan åpnes gjennom nålen, og opprensingen bør rengjøres nøye. Hvis nåleventilhusets store plan og bilinjektorens hovedplan har dårlig kontakt, kan kromoksid påføres den flate platen for "8" sliping. Hvis nåleventilens sylindriske overflate slites større, bør nåleventilkoblingen byttes ut parvis.
- Dårlig tetting.Nåleventilen og nåleventilhusets tetning er dårlig, noe som resulterer i dårlig forstøving eller dryppende olje fra injeksjonsdysen. Fint kromoksid eller tannkrem kan belegges på nåleventilens ende av setet, men ikke på den sylindriske delen. Sett deretter nåleventilen inn i nåleventilhuset mens du banker og vrir til den er stram. Slipesteinen må vaskes bort med kromoksid eller tannkrem.
- Det er luft i oljekretsen.Fjern luften fra oljekretsen.
- Oljetilførselen er ikke normal.Oljepumpen må overhales. Hvis det er luftlekkasje fra koblingen på oljetilførselsrøret, prøv å koble den til slik at den ikke lekker.
- Utilstrekkelig elastisitet.Stempelfjæren har utilstrekkelig fjærkraft eller er ødelagt, og fjæren bør byttes ut.
- Slitasje på stempel.Slitasje på stempelet påvirker oljetilførselen, så stempelet bør byttes ut.
